Sehen und gesehen werden, anhalten können: Der kompromisslose Sicherheitscheck für Bremsen und Licht

Jeder verantwortungsbewusste Fahrer kennt das Gefühl: Eine unerwartete Situation im Straßenverkehr erfordert eine sofortige, volle Bremsung. In diesem Bruchteil einer Sekunde hängt die eigene Sicherheit und die der anderen von der einwandfreien Funktion des Bremssystems ab. Ähnlich verhält es sich bei Fahrten in der Dämmerung oder bei schlechten Sichtverhältnissen, wo die korrekte Beleuchtung über Sehen und Gesehenwerden entscheidet. Viele Fahrzeughalter verlassen sich auf die zweijährige Hauptuntersuchung und wiegen sich in falscher Sicherheit. Man prüft vielleicht den Ölstand oder das Scheibenwischwasser, aber die wirklich kritischen Systeme werden oft vernachlässigt.

Doch was, wenn der Schlüssel zur wahren Sicherheit nicht in sporadischen Werkstattbesuchen liegt, sondern in der Fähigkeit, das eigene Fahrzeug kontinuierlich zu „lesen“ und die subtilen Signale von Verschleiß und Defekten richtig zu deuten? Die kompromisslose Perspektive eines Prüfingenieurs offenbart: Ein Fahrzeug ist ein sicherheitsrelevantes System, dessen Betriebserlaubnis an die ständige Einhaltung technischer Grenzwerte geknüpft ist. Es geht nicht darum, ob eine Bremse „noch irgendwie funktioniert“, sondern darum, ob sie die volle, spezifizierte Leistung erbringt. Dieser Leitfaden versetzt Sie in die Lage, eine solche Konformitätsprüfung selbst durchzuführen – präzise, normorientiert und ohne Kompromisse.

Für alle, die eine visuelle Anleitung bevorzugen, bietet das folgende Video eine praktische Demonstration, wie Sie die Beleuchtungsanlage Ihres Fahrzeugs systematisch und korrekt überprüfen können. Es ergänzt die technischen Erläuterungen dieses Leitfadens perfekt.

Dieser Artikel führt Sie durch eine systematische Prüfung der beiden wichtigsten Sicherheitssysteme Ihres Fahrzeugs. Sie lernen, akustische und visuelle Warnsignale korrekt zu interpretieren, den Zustand kritischer Bauteile zu bewerten und die Fallstricke bei moderner Lichttechnologie zu verstehen. Das Ziel ist die Gewährleistung der maximalen Betriebssicherheit zu jeder Zeit.

Wenn Ihr Auto mit Ihnen spricht: Die 3 Geräusche der Bremse, die Sie niemals ignorieren dürfen

Ein funktionsfähiges Bremssystem arbeitet nahezu geräuschlos. Treten akustische Abweichungen auf, sind dies keine Launen der Mechanik, sondern konkrete Warnsignale, die eine unmittelbare Analyse erfordern. Das Ignorieren solcher Geräusche kann die Betriebssicherheit des Fahrzeugs erheblich gefährden. Aus der Perspektive der technischen Überwachung sind drei Geräuschtypen als besonders kritisch einzustufen, da sie auf spezifische Mängel an der Systemintegrität hinweisen. Diese Geräusche sind im Grunde die Sprache, mit der das Bremssystem auf seinen Zustand aufmerksam macht.

Das erste und alarmierendste Geräusch ist ein hochfrequentes Quietschen oder Pfeifen, das während des Bremsvorgangs auftritt. Oft ist dies ein Indikator dafür, dass die Bremsbeläge ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Viele moderne Beläge verfügen über einen integrierten akustischen Verschleißanzeiger – ein kleines Metallteil, das bei abgenutztem Belag an der Bremsscheibe reibt und genau dieses Geräusch erzeugt. Das zweite kritische Signal ist ein metallisches Schleifen oder Mahlen. Dieses Geräusch deutet darauf hin, dass die Bremsbeläge vollständig abgenutzt sind und die metallische Trägerplatte direkt auf die Bremsscheibe drückt. Dies führt nicht nur zu massiv reduzierter Bremsleistung, sondern auch zur Zerstörung der Bremsscheibe. Das dritte Geräusch ist ein dumpfes Rumpeln oder ein pulsierendes Gefühl im Bremspedal, oft begleitet von Vibrationen im Lenkrad. Dies ist ein starkes Indiz für eine verzogene oder ungleichmäßig abgenutzte Bremsscheibe, was die Bremswirkung gefährlich beeinträchtigen kann.

Wie der Experte Daniel Wallner in seiner Forschungsarbeit feststellte, ist das Problem heute komplexer denn je. Er erklärt:

Das unangenehme Geräusch der Bremsen ist Resultat einer reibungserregten Schwingung. Heute haben wir das Problem, dass Fahrzeuge immer leistungsfähiger und schwerer werden und die Bremsen dadurch stärker belastet sind.

– Daniel Wallner, TU Graz Dissertation über Bremsgeräusche

Jedes dieser Geräusche erfordert eine sofortige und fachmännische Untersuchung. Ein Weiterfahren unter diesen Bedingungen stellt ein nicht zu rechtfertigendes Sicherheitsrisiko dar und ist mit den Grundsätzen der Fahrzeugsicherheit unvereinbar.

Ein Blick durch die Felge: Woran Sie den Zustand Ihrer Bremsscheiben auch als Laie erkennen können

Die visuelle Inspektion der Bremsscheiben ist ein wesentlicher Bestandteil der Konformitätsprüfung eines Fahrzeugs. Sie liefert klare Indizien über den Verschleißzustand und die Funktionsfähigkeit des Bremssystems, auch ohne Demontage des Rades. Ein geschulter Blick durch die Felgenöffnungen genügt, um wesentliche Mängel zu identifizieren, die die Betriebssicherheit unmittelbar beeinträchtigen können. Die Oberfläche der Bremsscheibe dient dabei als Protokoll ihrer Beanspruchung und ihres aktuellen Zustands.

Der erste Prüfpunkt ist die Oberflächenbeschaffenheit. Eine intakte Bremsscheibe weist eine glatte, gleichmäßig metallisch glänzende Oberfläche auf. Achten Sie auf tiefe Riefen, Rillen oder eine bläuliche Verfärbung. Tiefe Riefen deuten darauf hin, dass Fremdkörper zwischen Bremsbelag und Scheibe geraten sind oder die Beläge selbst fehlerhaft waren. Eine bläuliche Verfärbung ist ein klares Indiz für Überhitzung, die die Materialstruktur der Scheibe schwächen und zu Rissen führen kann. Der zweite Aspekt ist das Rostbild. Leichter Flugrost nach Standzeiten bei feuchter Witterung ist normal und wird bei den ersten Bremsungen abgeschliffen. Ein starker Rostbefall, insbesondere an den Rändern oder auf der Lauffläche, der auch nach mehreren Bremsungen nicht verschwindet, deutet jedoch darauf hin, dass die Bremsbeläge nicht mehr korrekt anliegen oder das Fahrzeug über längere Zeit nicht bewegt wurde, was die Funktion beeinträchtigen kann.

Der dritte und entscheidende Punkt ist die Verschleißkante. Am äußeren Rand der Bremsscheibe bildet sich mit zunehmendem Verschleiß ein spürbarer Grat oder eine Kante, da der Bremsbelag nicht die gesamte Scheibenbreite abdeckt. Die zulässige Mindestdicke einer Bremsscheibe ist vom Hersteller exakt vorgegeben. Obwohl diese ohne Messwerkzeug nicht exakt bestimmbar ist, gibt ein stark ausgeprägter Grat von mehreren Millimetern einen klaren Hinweis darauf, dass die Verschleißgrenze bald erreicht oder bereits überschritten ist. Diese visuellen Prüfungen sind essenziell, um die Systemintegrität der Bremsanlage zu bewerten.

Wie diese Aufnahme verdeutlicht, lassen sich Riefen, Rost und die Verschleißkante oft schon bei montiertem Rad erkennen. Diese Anzeichen sind direkte Indikatoren für den Wartungsbedarf und dürfen nicht ignoriert werden.

Eine Bremsscheibe, die einen dieser Mängel aufweist, erfüllt die Anforderungen an eine sichere Bremsanlage nicht mehr. Die Einleitung von Wartungsmaßnahmen ist in einem solchen Fall zwingend erforderlich.

Der Blender-Effekt: Woran Sie erkennen, dass Ihre Scheinwerfer falsch eingestellt sind und andere gefährden

Eine korrekte Scheinwerfereinstellung ist kein Komfortmerkmal, sondern ein fundamentaler Aspekt der aktiven Verkehrssicherheit. Falsch eingestellte Scheinwerfer führen entweder zu einer unzureichenden Ausleuchtung der eigenen Fahrbahn oder, was weitaus gefährlicher ist, zu einer starken Blendung des Gegenverkehrs. Dieser „Blender-Effekt“ beeinträchtigt die Sehleistung anderer Verkehrsteilnehmer massiv und erhöht das Unfallrisiko signifikant. Die regelmäßige Überprüfung der Scheinwerfereinstellung ist daher eine nicht verhandelbare Pflicht für jeden Fahrzeughalter. Die hohe Mängelquote in diesem Bereich ist alarmierend und zeigt ein verbreitetes Defizit im Sicherheitsbewusstsein.

Die Problematik ist statistisch belegt: Jeder vierte Scheinwerfer wurde beim ADAC Lichttest 2018 als zu hoch eingestellt beanstandet. Dies bedeutet, dass eine signifikante Anzahl von Fahrzeugen auf den Straßen eine direkte Gefahr für andere darstellt. Als Laie können Sie eine grobe Fehleinstellung selbst erkennen. Parken Sie Ihr Fahrzeug auf einer ebenen Fläche in etwa fünf bis zehn Metern Abstand vor einer hellen Wand oder einem Garagentor. Schalten Sie das Abblendlicht ein. Die Lichtkegel beider Scheinwerfer müssen in der gleichen Höhe auf die Wand treffen. Die Hell-Dunkel-Grenze sollte klar erkennbar sein und leicht nach unten abfallen. Ein deutlicher Höhenunterschied zwischen den Lichtkegeln oder ein „Schielen“ eines Scheinwerfers nach oben sind eindeutige Indizien für eine notwendige Korrektur.

Besonders bei modernen LED-Systemen ist die Blendwirkung ein kritisches Thema, da die Leuchtdichte hier um ein Vielfaches höher ist als bei Halogensystemen. Eine präzise Einstellung ist hier noch entscheidender.

Eine exakte Justierung kann nur in einer Fachwerkstatt mit einem Scheinwerfereinstellgerät erfolgen. Bereits bei den ersten Anzeichen einer Fehleinstellung ist ein Werkstattbesuch zur Gewährleistung der Betriebssicherheit unumgänglich.

Halogen, Xenon oder LED? Wann sich ein Upgrade Ihrer Scheinwerfer wirklich lohnt

Die Wahl der Scheinwerfertechnologie hat direkten Einfluss auf die Fahrsicherheit bei Nacht und schlechten Sichtverhältnissen. Die drei gängigen Systeme – Halogen, Xenon und LED – unterscheiden sich erheblich in Lichtausbeute, Lebensdauer, Energieverbrauch und Kosten. Ein Upgrade von einer älteren auf eine neuere Technologie kann die Sicht des Fahrers drastisch verbessern, birgt aber auch technische und finanzielle Aspekte, die einer genauen Prüfung bedürfen. Die Entscheidung für oder gegen ein Upgrade muss auf einer sachlichen Abwägung von Kosten und Nutzen für die Betriebssicherheit basieren.

Halogenlampen sind der etablierte Standard in vielen älteren und günstigeren Fahrzeugmodellen. Sie sind in der Anschaffung und im Austausch sehr preiswert, bieten jedoch die geringste Lichtausbeute und haben die kürzeste Lebensdauer. Xenon-Scheinwerfer (Gasentladungslampen) erzeugen ein deutlich helleres, tageslichtähnlicheres Licht und halten länger als Halogenlampen. Ihr Nachteil liegt in den höheren Kosten für Anschaffung und Ersatz sowie in einer kurzen Verzögerung bis zum Erreichen der vollen Helligkeit. LED-Systeme stellen die modernste Technologie dar. Sie bieten eine exzellente Lichtausbeute, eine extrem lange Lebensdauer und einen sehr geringen Energieverbrauch. Die Lichtfarbe ist ebenfalls sehr angenehm für das menschliche Auge. Der größte Nachteil sind die hohen Kosten, insbesondere da bei einem Defekt oft die gesamte Scheinwerfereinheit getauscht werden muss.

Ein Upgrade lohnt sich vor allem für Vielfahrer, die häufig bei Nacht unterwegs sind und deren Fahrzeug mit leistungsschwachen Halogenscheinwerfern ausgestattet ist. Der Sicherheitsgewinn durch eine bessere Ausleuchtung der Fahrbahn und eine schnellere Erkennung von Hindernissen kann hier die höheren Kosten rechtfertigen. Es ist jedoch zu beachten, dass eine Nachrüstung oft komplex ist und gesetzliche Vorschriften wie eine automatische Leuchtweitenregulierung und eine Scheinwerferreinigungsanlage erfordern kann. Wie die ECE-Regelung ECE R48 hervorhebt, ist die korrekte Einstellung ein permanentes Problem:

Bei Fahrzeugen ohne automatische Leuchtweitenregulierung steht selbst ein pflichtbewusster Fahrzeugführer vor dem Problem, die für den aktuellen Beladungszustand richtige Einstellung nicht immer zu kennen. In der Praxis wird der Leuchtweitenregulierung kaum Beachtung geschenkt.

– ECE-Regelung ECE R48, Wikipedia Artikel zur Leuchtweitenregulierung

Die folgende Tabelle fasst die wichtigsten Parameter für eine fundierte Entscheidung zusammen, basierend auf einer vergleichenden Analyse der Technologien.

Unabhängig von der gewählten Technologie ist die korrekte Einstellung und Wartung der Scheinwerferanlage für die Sicherheit entscheidender als die Technologie selbst. Ein teurer, aber falsch eingestellter LED-Scheinwerfer ist gefährlicher als ein korrekt justierter Halogenscheinwerfer.

Das vergessene Bauteil: Warum Sie Ihre Handbremse regelmäßig benutzen sollten, auch wenn Sie es nicht müssten

Die Feststellbremse, umgangssprachlich als Handbremse bekannt, ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil, dessen Funktion weit über das reine Sichern des Fahrzeugs gegen Wegrollen hinausgeht. Insbesondere bei Fahrzeugen mit mechanischer Handbremse führt eine mangelnde Nutzung zu Funktionsstörungen durch Korrosion und Schwergängigkeit. Mit dem Vormarsch elektronischer Parkbremsen (EPB) ändert sich die Bedienung, aber nicht die Notwendigkeit, die Systemintegrität zu verstehen. Die regelmäßige und korrekte Betätigung der Feststellbremse ist ein wesentlicher Bestandteil der Fahrzeugwartung und dient der Aufrechterhaltung der Betriebssicherheit.

Bei einer mechanischen Handbremse werden über Seilzüge die Bremsbacken oder -beläge an die Trommeln bzw. Scheiben der Hinterräder gepresst. Werden diese Seilzüge über lange Zeit nicht bewegt, insbesondere bei Fahrzeugen, die häufig im Freien parken, können sie durch Feuchtigkeit und Schmutz festrosten. Im schlimmsten Fall lässt sich die Bremse nicht mehr anziehen oder, noch gefährlicher, nicht mehr vollständig lösen. Eine schleifende Bremse führt zu Überhitzung, erhöhtem Verschleiß und Kraftstoffverbrauch. Die regelmäßige Nutzung – auch auf ebener Fläche – hält die Mechanik gängig und beugt diesem Verfall vor.

Die elektronische Parkbremse (EPB) ersetzt den mechanischen Hebel durch einen Schalter und die Seilzüge durch Stellmotoren an den Bremssätteln. Der technologische Wandel ist unaufhaltsam, was die Tatsache belegt, dass ZF seit 2001 über 250 Millionen produzierte EPB-Systeme meldet. Auch wenn hier das Problem festrostender Seilzüge entfällt, ist das Verständnis der Funktion wichtig. Moderne EPB-Systeme dienen auch als Notbremssystem und interagieren mit ABS und ESP, um das Fahrzeug im Notfall stabil zum Stehen zu bringen. Eine Fehlfunktion in diesem System kann daher weitreichende Konsequenzen haben.

Die Vernachlässigung der Feststellbremse kann im Ernstfall, beispielsweise bei einem Ausfall der hydraulischen Betriebsbremse, fatale Folgen haben. Ihre einwandfreie Funktion ist daher für eine umfassende Fahrzeugsicherheit unverzichtbar.

Die unsichtbare Gefahr im Bremssystem: Woran Sie erkennen, dass Ihre Bremsflüssigkeit dringend gewechselt werden muss

Bremsflüssigkeit ist eine der kritischsten Flüssigkeiten in einem Kraftfahrzeug. Sie überträgt den Druck vom Bremspedal auf die Radbremsen und muss dabei extremen Temperaturen standhalten. Ihre größte Schwachstelle ist ihre hygroskopische Eigenschaft: Sie zieht Wasser aus der Umgebungsluft an. Ein zu hoher Wasseranteil senkt den Siedepunkt der Flüssigkeit drastisch, was unter Belastung, wie bei einer langen Bergabfahrt, zum Totalausfall der Bremsanlage führen kann. Diese Gefahr ist unsichtbar und wird von Fahrzeughaltern häufig unterschätzt, was sie zu einem zentralen Punkt jeder Konformitätsprüfung macht.

Der Siedepunkt neuer Bremsflüssigkeit (DOT 4) liegt bei über 230°C. Durch Wasseraufnahme kann dieser Wert erheblich absinken. Bereits ein Wasseranteil von 3,5% kann den Siedepunkt unter 180°C drücken. Bei starker Bremsbeanspruchung erhitzt sich die Flüssigkeit. Erreicht sie ihren gesunkenen Siedepunkt, bilden sich Dampfblasen im System. Da Dampf komprimierbar ist, lässt sich das Bremspedal bis zum Boden durchtreten, ohne dass eine nennenswerte Bremswirkung erzielt wird – die Bremse fällt aus. Untersuchungen zeigen das Ausmaß des Problems: So kann der Siedepunkt neuer Bremsflüssigkeit von 240-280°C auf unter 180°C durch Feuchtigkeitsaufnahme sinken.

Als Laie können Sie den Zustand der Bremsflüssigkeit nur bedingt prüfen. Ein Blick in den Ausgleichsbehälter im Motorraum gibt erste Hinweise. Neue Bremsflüssigkeit ist klar und hellgelb. Eine dunkle, trübe Färbung deutet auf Alterung und Verunreinigung hin. Der Füllstand sollte zwischen der „MIN“- und „MAX“-Markierung liegen. Ein sinkender Füllstand deutet meist nicht auf ein Leck, sondern auf verschlissene Bremsbeläge hin. Das bloße Nachfüllen ist hier der falsche Weg und verschleiert das eigentliche Problem. Die einzig zuverlässige Methode zur Überprüfung ist die Messung des Siedepunkts mit einem speziellen Testgerät in einer Fachwerkstatt. Die Fahrzeughersteller schreiben daher einen präventiven Wechsel der Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre vor.

Der regelmäßige, zeitbasierte Austausch der Bremsflüssigkeit ist keine Empfehlung, sondern eine sicherheitstechnische Notwendigkeit. Die Kosten dafür sind minimal im Vergleich zum Risiko eines kompletten Bremsversagens.

Der komplette Licht-Test: Die eine Funktion, die 90% der Fahrer vergessen zu überprüfen

Eine voll funktionsfähige Beleuchtungsanlage ist für die Fahrzeugsicherheit unabdingbar. Die meisten Fahrer überprüfen regelmäßig das Abblend- und Fernlicht, doch eine vollständige Konformitätsprüfung umfasst alle am Fahrzeug verbauten Leuchten. Es gibt insbesondere Beleuchtungsfunktionen, die im Alltag selten genutzt und daher bei der Kontrolle systematisch übersehen werden. Ein Defekt an diesen „vergessenen“ Leuchten kann jedoch empfindliche Bußgelder nach sich ziehen und im Ernstfall die Sicherheit gefährden. Die vollständige Funktionsprüfung aller Lichtquellen ist ein einfacher, aber entscheidender Schritt zur Gewährleistung der Betriebssicherheit.

Zu den am häufigsten vernachlässigten Leuchten gehören die Nebelschlussleuchte und die Kennzeichenbeleuchtung. Die Nebelschlussleuchte darf nur bei Sichtweiten unter 50 Metern eingeschaltet werden und wird daher selten aktiviert. Fällt sie aus, bemerkt der Fahrer dies oft nicht. Bei einer Kontrolle oder der Hauptuntersuchung führt dies jedoch unweigerlich zu einem Mangel. Die Kennzeichenbeleuchtung hat zwar keine direkte Funktion für die Sicht des Fahrers, ist aber gesetzlich vorgeschrieben, um die Identifizierung des Fahrzeugs bei Dunkelheit zu ermöglichen. Ein Ausfall auch nur einer der beiden Lampen stellt bereits eine Ordnungswidrigkeit dar.

Die eine Funktion jedoch, die von den meisten Fahrern bei der Eigenkontrolle vergessen wird, ist die Bremsleuchte. Dies liegt in der Natur der Sache: Zur Überprüfung muss eine Person das Bremspedal betätigen, während eine zweite Person von außen die Funktion der drei Bremsleuchten (links, rechts und die dritte, höher angebrachte Bremsleuchte) kontrolliert. Alle drei müssen beim Betätigen des Pedals hell aufleuchten. Ein Ausfall einer Bremsleuchte wird vom nachfolgenden Verkehr möglicherweise fehlinterpretiert und verlängert dessen Reaktionszeit erheblich. Ein einfacher Trick für die Solo-Überprüfung ist das Parken rückwärts vor einer reflektierenden Oberfläche wie einem Schaufenster oder einem Garagentor, um die Reflexion der Bremslichter im Rückspiegel zu beobachten.

Wie die Abbildung zeigt, sind es oft die unauffälligen Leuchten am Heck, deren Funktion für die Gesamtsicherheit und die Einhaltung der Vorschriften entscheidend ist. Eine systematische Prüfung ist daher unumgänglich.

Der Zeitaufwand für eine vollständige Überprüfung aller Leuchten beträgt weniger als fünf Minuten. Diese geringe Investition in Zeit steht in keinem Verhältnis zum potenziellen Sicherheitsgewinn und der Vermeidung von Bußgeldern.

Das Lebenselixier Ihres Autos: Ein kompletter Leitfaden zur Überprüfung aller wichtigen Flüssigkeiten

Neben der Bremsflüssigkeit gibt es weitere essenzielle Flüssigkeiten, die für die Langlebigkeit und Betriebssicherheit eines Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung sind. Motoröl, Kühlmittel und Scheibenwaschwasser haben jeweils spezifische Aufgaben, und ein Mangel oder eine Verschlechterung dieser Flüssigkeiten kann zu schwerwiegenden und kostspieligen Motorschäden oder akuten Sicherheitsrisiken führen. Eine regelmäßige Kontrolle ist daher Teil des Pflichtenhefts eines jeden Fahrzeughalters. Erschreckenderweise kontrollieren laut Umfragen nur 40% der Autofahrer regelmäßig ihre Fahrzeugflüssigkeiten – eine Nachlässigkeit mit potenziell gravierenden Folgen.

Das Motoröl ist für die Schmierung und Kühlung des Motors unerlässlich. Ein zu niedriger Ölstand führt zu erhöhter Reibung und Überhitzung, was im schlimmsten Fall zu einem Motorschaden führt. Der Ölstand sollte bei warmem, aber seit einigen Minuten abgestelltem Motor auf ebener Fläche mit dem Ölmessstab geprüft werden. Die Farbe des Öls gibt ebenfalls Auskunft: Frisches Öl ist goldbraun, altes Öl ist schwarz. Ein milchiger oder schaumiger Belag am Messstab kann auf eine defekte Zylinderkopfdichtung hindeuten.

Das Kühlmittel (eine Mischung aus Wasser und Frostschutzmittel) schützt den Motor vor Überhitzung im Sommer und vor dem Einfrieren im Winter. Der Füllstand im Ausgleichsbehälter darf nur bei kaltem Motor kontrolliert werden, da das System unter Druck steht. Ein sinkender Kühlmittelstand deutet auf ein Leck im System hin, das umgehend gefunden und repariert werden muss. Die Farbe des Kühlmittels ist ebenfalls wichtig; es sollte nicht braun oder rostig sein. Das Scheibenwaschwasser ist direkt sicherheitsrelevant, da eine saubere Windschutzscheibe für klare Sicht unerlässlich ist. Der Behälter sollte stets gefüllt sein, im Winter mit einem Zusatz von Frostschutzmittel, um ein Einfrieren der Anlage zu verhindern.

Die Überprüfung dieser Flüssigkeiten sollte zur Routine werden, idealerweise bei jedem zweiten Tankstopp. Dieser geringe Aufwand ist die effektivste und günstigste Methode, die grundlegende Systemintegrität des Fahrzeugs sicherzustellen und die eigene Sicherheit proaktiv zu managen.